侯協興的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 亞裔貧窮人口16年增44% 華裔占2成

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根據報告，2000年自2016年居住在紐約市的貧窮亞裔人口增長44%，華裔就占了約五分之一。維權組織認為，主要原因來自亞裔人口的工作機會因英語能力不足而受限，因此許多亞裔只能從事餐館、建築等初階工作，以致收入相對較低。維權組織建議，相關單位應針對亞裔族群提供適合的工作機會、加強並宣傳教育系統，鼓勵學習英文，並撥款擴大社會福利和健保制度，改善亞裔的貧困問題。

亞美聯盟(Asian American Federation)21日於曼哈頓中城舉行「對平等發聲」(Raising Our Voices for Equity)論壇，進行紐約市貧窮亞裔2000年至2016年的人口結構變化報告。報告顯示，亞裔近年在紐約的人口成長快速，超過總人口的15%，但是隨著人口增加，貧窮亞裔人口的數量也劇增。

16年間，貧窮亞裔從17萬人增至24萬5000人。所有亞裔族群中，以巴基斯坦、孟加拉和阿拉伯族裔的貧窮人口占比最高，華裔占21.9%成為第四高的族群。同時因為紐約市生活成本不斷升高，導致不少亞裔搬到生活相對較便宜的上州，過去16年間，上州地區生活在貧窮線下的亞裔人口增加超過50%。

貧窮人口數量的增加，也造成亞裔在教育和工作無法取得更好機會。以亞裔總人口來說，67%學歷在高中以下，甚至27%僅初中畢業。亞裔貧窮人口中，高達63%英語能力受限；即使是經濟情況良好的亞裔，也有40%英語較差。數據顯示，亞裔貧窮人口大部分從事餐館、建築、美容等不需要仰賴英語能力的初階工作。

 北市八橫八縱 專家：有助交通改善

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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。

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